新能源產業主要是源于新能源的發現和應用。新能源指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。12月3日，財政部、工信部、科技部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。東風汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等多家車企的整車項目入圍，同時，另有8個動力電池項目進入此次名單。 根據此前工信部發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，此次獎勵資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據7成，動力電池項目占據3成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產業化。 在乘用車方面，有5個純電動乘用車項目，分別由江淮汽車、東風汽車、北汽股份、吉利汽車和長安汽車(微博)實施；另有5個插電式混合動力乘用車項目，則由比亞迪、一汽集團、奇瑞汽車、長城汽車和上汽集團實施；還有1個燃料電池乘用車項目，由上汽集團承擔。 值得注意的是，此次擬支持的25個項目中有8個是動力電池項目，分別由深圳市比克電池有限公司、萬向電動汽車有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司等承擔。“誰控制了電池，誰就控制了整個電動汽車產業。”國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛告訴記者。 另一方面，中汽協公布的數據顯示，今年前9個月，我國交付的電動車僅為3009輛，并且幾乎所有的電動車和插電式混合動力車均為汽車制造商總部所在地的出租車隊和城市公交系統所有，這一現實與到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛的目標相去甚遠。 當前我國新能源車產業化面臨的問題十分復雜，一方面需要有成熟的產品投放市場；另一方面，需要基礎設施的進一步完善以及相關政策的扶持。他表示，以往國家推廣新能源車大多從市場入手，通過示范工程給予消費者補貼，然而，此次在產品研發階段便加以扶持，則是對新能源車產業化給予前端研發以及后端市場的雙重助力。 | 
